“我国在电动轿车技能方面的逆袭抢先优势现已很大，假如美国撤销对电动轿车的全球汽车鼓励方案，可能会变得愈加不行逾越 。媒体美国”。聚集

　　《纽约时报》近来的业仍一篇文章 ，聚焦了美国总统特朗普力推的自毁“大而美”法案中关于减少电动轿车开销的方案。文章说，纽约特朗普总统曾表明 ，时报他的答案方针将重振美国的轿车制作业。但一些职业专家以为 ，逆袭这一方针可能会拔苗助长 ，全球汽车即自动抛弃在一项新式技能中的媒体美国领导位置。

　　《纽约时报》报导截图。聚集

　　文章指出，业仍我国在电动轿车以及出产电动轿车所需的自毁电池和矿藏方面现已取得了巨大的抢先优势。依据国际动力署的数据，2024年，我国的轿车制作商出产了全球70%的电动轿车 。美国轿车制作商的产值仅为5%。

　　文章以为，我国公司出产的电动轿车越多，美国轿车制作商就越难赶上。我国公司可以将开发新技能的本钱分摊到更多的车辆上；他们可以以更优惠的价格购买零部件，并从规模经济中取得对轿车职业成功至关重要的其他优点 。

　　文章说，全球售出的每5辆新车中就有1辆是电动轿车，并且这一份额还在添加。这是美国轿车制作商近年来在亚洲、欧洲和拉丁美洲逐步失掉位置的原因之一。这些国家或区域的许多顾客都在从供给各种价格实惠的电动和混合动力轿车的我国公司处购买轿车。

　　《纽约时报》报导截图 。

　　文章征引俄勒冈大学法学院副教授格雷格·多特森的观念指出，“美国需求决议，他们是否想要一个可以在全球范围内竞赛的轿车工业”，“很明显，这便是国际的开展方法。”。

　　文章观察到，在美国，电动轿车依然比汽油和混合动力轿车更贵重 。虽然有所改进 ，快速充电网络依然良莠不齐。但与此同时
，轿车业高管们简直共同以为，电动和混合动力轿车终究也会替代汽油动力轿车 。此外，顾客越来越多地挑选装备混合动力轿车或纯电动轿车 。

　　美国轿车立异联盟在6月份的一份陈述中承认了电动轿车的重要性。该安排表明：“美国必须加强电动轿车制作 ，以保持在全球商场的相关性 ，电动轿车估计将在未来占有主导位置。”。

　　弗吉尼亚大学工商管理教授迈克尔·莱诺克斯以为 ，应将此视为一个关乎国家竞赛力的问题。他质问道  ：“经过交易约束，终究能将其他国家出产的轿车阻挠在美国商场之外多久呢？”。